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＜南瀛學＞電子報第65期[學術文摘] 台南縣糖業鐵道史(二)
摘自 周俊霖、許永河著，--初版--台南縣新營市：台南縣政府，民96（南瀛文化研究叢書；第11輯）（南瀛地景文化專輯；57）
烏樹林糖廠簡史
烏樹林糖廠成立於明治44年(1911)，為東洋製糖株式會社所設立，成立之初(明治40年)，先於嘉義廳嘉義西堡南靖庄(嘉義縣水上鄉南靖村)設立南靖工場，之後又於上茄苳南堡烏樹林庄(後壁鄉烏樹村)設立烏樹林工場；大正3年，烏樹林工場改稱烏樹林製糖所，隔年南靖工場也改稱南靖製糖所。之後東洋製糖株式會社營運不善，負債累累，為了償還債務，於是將旗下製糖所賣給其他會社，烏樹林和南靖製糖所乃於昭和2年(1927)9月1日被明治製糖株式會社所兼併，南靖、烏樹林製糖所的原料採取區域也改歸明治製糖領域，與蒜頭製糖所原料採區域彼此互通。
民國34年(1945)台灣光復，日人所有的製糖會社均被國民政府接收，35年(1946)，台灣糖業有限公司成立，將所接收的42所糖廠改併為36所糖廠，分屬四個分公司，第三區分公司管理明治製糖株式會社所屬糖廠，烏樹林糖廠歸設於麻豆總爺的第三區分公司所管。民國39年(1950)7月，台糖撤銷分公司制，實施總廠制，烏樹林糖廠改歸新營總廠所轄。
烏樹林糖廠在光復初期擁有烏樹林(54年分成樹林、安溪)、菁寮、崁子頭(白河)三個農場，以及東山、菁寮、白河、後壁(後遷為海豐厝，改為海豐厝原料區)、烏樹林五大原料區，民國47年(1958)奉令將東山原料區番子嶺、牛肉崎、番子厝等座落，以及大庄、科里座落之一部分劃歸前大埔紅糖廠；民國63年(1974)7月，為縮短運輸距離又將菁寮農場245公頃以及菁寮原料區之長短樹、菁寮、崩埤等座落，及海豐厝原料區上下茄苳段農地共1968公頃劃撥南靖糖廠，根據『台糖通訊』(53：11)描述，南靖糖廠因應此次原料區改撥問題，還於前一年(1973)10月15日邀請菁寮原料區居民70餘人暨台南縣政府農務課課長、技師到南靖糖廠參觀。先於南靖原料區參觀高產量集團生長情形，並於後堀原料區參觀機械代耕共同經營，接著回廠進行座談會，會中並提出該廠步留高於代壓烏樹林糖廠步留之數據，以取得蔗農的支持。
烏樹林糖廠在歷經二次的原料區撥出後，所轄農場及原料區面積已縮小甚多，加上白河水庫(54年)和曾文水庫(63年)完成陸續供水，契約推廣日益困難，約耕原料大幅縮減，最後終不得不走上關廠一途，72年(1983)7月烏樹林糖廠關閉，原有農場、原料區、鐵道線路車輛、農墾等設備分別劃歸新營總廠、南靖糖廠經營管理，組織方面除採石場改隸新營總廠之外，烏樹林糖廠轄下各組織均予以撤銷。關廠後的隔年(1984)，廢棄的廠區即被新營總廠選定為飼養寄生蜂之中心，廠區內五棟閒置倉庫被改造為寄生蜂飼養室，並於9月開始供應卵片。
民國77年(1988)，台糖公司於烏樹林廠區籌設精緻農業發展中心，開始建造溫室及相關設備進行蝴蝶蘭、觀賞植物之栽培，隔年(1989)精緻農業發展中心正式成立。十餘年後，烏樹林車站再啟，運蔗五分車轉化成載人的田園列車，烏樹林廠址一躍成為全國知名的糖廠，雖然它早已不擁有糖廠之名。
民國92年（2003）5月2日，台南縣政府向台糖公司簽約承租原烏樹林糖廠樹安農場，計畫於該地成立「台灣蘭花生物科技園區」，此一案是農委會為發展農業生技所輔導之地方主導型園區，為政府「挑戰2008-國家重點發展計畫」重大建設之一。園區租約20年，第一期工程於隔年（2004）2月20日舉行動土典禮，工程內容包含營運服務中心、國際花卉展覽中心、住宿餐飲區、標準示範溫室、業者生產用溫室、停車場與道路等設施。台南縣政府並於94年（2005）3月26日至4月10日在蘭花生物科技園區舉辦了「2005台灣國際蘭展」，展場共3800坪，共有「蘭蕙館」、「千籣競艷館」、「蘭姿風華館」3個主題館，蘭展活動除國內業者參賽外，還特別邀請美國、日本、韓國、香港、菲律賓、泰國、馬來西亞、印尼、南非、法國、新加坡、澳洲、荷蘭等十幾個國家參展。
烏樹林糖廠鐵道線路
一如其他糖廠般，烏樹林糖廠的鐵道路線也是呈放射狀，向各原料區、農場四射。烏樹林糖廠的原料區、農場大多位於縱貫鐵道以東之後壁鄉、白河鎮、東山鄉等地，因此鐵道放射延伸方向大致偏東。其專業線別有竹子門、後壁、海豐厝、竹圍後、新港東、枋子林、頂窩、林子內等線。營業線共有兩條，一是從烏樹林車站至白河的白河線，於民國35年(1946)開設；另一條則是從新營經烏樹林車站到東山的烏樹林線，於昭和19年(1944)開設，這條路線在過了東山車站後，還一直延伸至白河農場(崁頭農場)、糞箕湖，不過東山站至糞箕湖這段區間並不營業。
除營業線和專用線外，烏樹林糖廠鐵道還有一種原石運輸線別，主要功能是載運關子嶺上的石灰原石，在民國66年所繪製的烏樹林糖廠鐵道圖紀錄該線別共有三條，即仙草埔線、烏樹林線、新港東線，其中仙草埔線是純粹的原石運送路線。此外，烏樹林糖廠也有一小段的南北線，也稱長短樹線，該線正線不到一公里，分別銜接南靖糖廠的長短樹線和新營總廠的土庫線。
烏樹林線兼具營業、專用、原石運輸等三種線別，線路從新營一直延伸至白河的糞箕湖附近，但營業部分僅限新營至東山這一段，該段是烏樹林糖廠最主要之營業線，於昭和19年(1944)開設營業，沿線有新營(北新站)、土庫里、福安、烏樹林、下寮子、東山等站，是早期東山及沿線居民至新營辦事就學的主要交通路線，這條營業線一直通車至民國68年(1979)才停止客運業務。
目前烏樹林線的軌道狀況大致可以烏樹林為界，新營到烏樹林這一段早已拆除，至於烏樹林經東山站到白河農場這一段線路因截至民國90年(2001)以前尚仍須負責載運原料至新營(接新港東線、長短樹線)，因此軌道大致完好，不過跨急水溪的鐵道橋樑則有一段損毀。車站方面，沿線各站除新營站、東山站已經拆除以外，其他各站的站房仍然大致保留完整。
…【待續】
摘自 周俊霖、許永河著，--初版--台南縣新營市：台南縣政府，民96（南瀛文化研究叢書；第11輯）（南瀛地景文化專輯；57）
烏樹林糖廠簡史
烏樹林糖廠成立於明治44年(1911)，為東洋製糖株式會社所設立，成立之初(明治40年)，先於嘉義廳嘉義西堡南靖庄(嘉義縣水上鄉南靖村)設立南靖工場，之後又於上茄苳南堡烏樹林庄(後壁鄉烏樹村)設立烏樹林工場；大正3年，烏樹林工場改稱烏樹林製糖所，隔年南靖工場也改稱南靖製糖所。之後東洋製糖株式會社營運不善，負債累累，為了償還債務，於是將旗下製糖所賣給其他會社，烏樹林和南靖製糖所乃於昭和2年(1927)9月1日被明治製糖株式會社所兼併，南靖、烏樹林製糖所的原料採取區域也改歸明治製糖領域，與蒜頭製糖所原料採區域彼此互通。
民國34年(1945)台灣光復，日人所有的製糖會社均被國民政府接收，35年(1946)，台灣糖業有限公司成立，將所接收的42所糖廠改併為36所糖廠，分屬四個分公司，第三區分公司管理明治製糖株式會社所屬糖廠，烏樹林糖廠歸設於麻豆總爺的第三區分公司所管。民國39年(1950)7月，台糖撤銷分公司制，實施總廠制，烏樹林糖廠改歸新營總廠所轄。
烏樹林糖廠在光復初期擁有烏樹林(54年分成樹林、安溪)、菁寮、崁子頭(白河)三個農場，以及東山、菁寮、白河、後壁(後遷為海豐厝，改為海豐厝原料區)、烏樹林五大原料區，民國47年(1958)奉令將東山原料區番子嶺、牛肉崎、番子厝等座落，以及大庄、科里座落之一部分劃歸前大埔紅糖廠；民國63年(1974)7月，為縮短運輸距離又將菁寮農場245公頃以及菁寮原料區之長短樹、菁寮、崩埤等座落，及海豐厝原料區上下茄苳段農地共1968公頃劃撥南靖糖廠，根據『台糖通訊』(53：11)描述，南靖糖廠因應此次原料區改撥問題，還於前一年(1973)10月15日邀請菁寮原料區居民70餘人暨台南縣政府農務課課長、技師到南靖糖廠參觀。先於南靖原料區參觀高產量集團生長情形，並於後堀原料區參觀機械代耕共同經營，接著回廠進行座談會，會中並提出該廠步留高於代壓烏樹林糖廠步留之數據，以取得蔗農的支持。
烏樹林糖廠在歷經二次的原料區撥出後，所轄農場及原料區面積已縮小甚多，加上白河水庫(54年)和曾文水庫(63年)完成陸續供水，契約推廣日益困難，約耕原料大幅縮減，最後終不得不走上關廠一途，72年(1983)7月烏樹林糖廠關閉，原有農場、原料區、鐵道線路車輛、農墾等設備分別劃歸新營總廠、南靖糖廠經營管理，組織方面除採石場改隸新營總廠之外，烏樹林糖廠轄下各組織均予以撤銷。關廠後的隔年(1984)，廢棄的廠區即被新營總廠選定為飼養寄生蜂之中心，廠區內五棟閒置倉庫被改造為寄生蜂飼養室，並於9月開始供應卵片。
民國77年(1988)，台糖公司於烏樹林廠區籌設精緻農業發展中心，開始建造溫室及相關設備進行蝴蝶蘭、觀賞植物之栽培，隔年(1989)精緻農業發展中心正式成立。十餘年後，烏樹林車站再啟，運蔗五分車轉化成載人的田園列車，烏樹林廠址一躍成為全國知名的糖廠，雖然它早已不擁有糖廠之名。
民國92年（2003）5月2日，台南縣政府向台糖公司簽約承租原烏樹林糖廠樹安農場，計畫於該地成立「台灣蘭花生物科技園區」，此一案是農委會為發展農業生技所輔導之地方主導型園區，為政府「挑戰2008-國家重點發展計畫」重大建設之一。園區租約20年，第一期工程於隔年（2004）2月20日舉行動土典禮，工程內容包含營運服務中心、國際花卉展覽中心、住宿餐飲區、標準示範溫室、業者生產用溫室、停車場與道路等設施。台南縣政府並於94年（2005）3月26日至4月10日在蘭花生物科技園區舉辦了「2005台灣國際蘭展」，展場共3800坪，共有「蘭蕙館」、「千籣競艷館」、「蘭姿風華館」3個主題館，蘭展活動除國內業者參賽外，還特別邀請美國、日本、韓國、香港、菲律賓、泰國、馬來西亞、印尼、南非、法國、新加坡、澳洲、荷蘭等十幾個國家參展。
烏樹林糖廠鐵道線路
一如其他糖廠般，烏樹林糖廠的鐵道路線也是呈放射狀，向各原料區、農場四射。烏樹林糖廠的原料區、農場大多位於縱貫鐵道以東之後壁鄉、白河鎮、東山鄉等地，因此鐵道放射延伸方向大致偏東。其專業線別有竹子門、後壁、海豐厝、竹圍後、新港東、枋子林、頂窩、林子內等線。營業線共有兩條，一是從烏樹林車站至白河的白河線，於民國35年(1946)開設；另一條則是從新營經烏樹林車站到東山的烏樹林線，於昭和19年(1944)開設，這條路線在過了東山車站後，還一直延伸至白河農場(崁頭農場)、糞箕湖，不過東山站至糞箕湖這段區間並不營業。
除營業線和專用線外，烏樹林糖廠鐵道還有一種原石運輸線別，主要功能是載運關子嶺上的石灰原石，在民國66年所繪製的烏樹林糖廠鐵道圖紀錄該線別共有三條，即仙草埔線、烏樹林線、新港東線，其中仙草埔線是純粹的原石運送路線。此外，烏樹林糖廠也有一小段的南北線，也稱長短樹線，該線正線不到一公里，分別銜接南靖糖廠的長短樹線和新營總廠的土庫線。
烏樹林線兼具營業、專用、原石運輸等三種線別，線路從新營一直延伸至白河的糞箕湖附近，但營業部分僅限新營至東山這一段，該段是烏樹林糖廠最主要之營業線，於昭和19年(1944)開設營業，沿線有新營(北新站)、土庫里、福安、烏樹林、下寮子、東山等站，是早期東山及沿線居民至新營辦事就學的主要交通路線，這條營業線一直通車至民國68年(1979)才停止客運業務。
目前烏樹林線的軌道狀況大致可以烏樹林為界，新營到烏樹林這一段早已拆除，至於烏樹林經東山站到白河農場這一段線路因截至民國90年(2001)以前尚仍須負責載運原料至新營(接新港東線、長短樹線)，因此軌道大致完好，不過跨急水溪的鐵道橋樑則有一段損毀。車站方面，沿線各站除新營站、東山站已經拆除以外，其他各站的站房仍然大致保留完整。
…【待續】
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