《南瀛學》電子報第68期[學術文摘] 台南縣糖業鐵道史(五)
摘自 周俊霖、許永河著，--初版--台南縣新營市：台南縣政府，民96（南瀛文化研究叢書；第11輯）（南瀛地景文化專輯；57）
善化糖廠簡史
善化糖廠位於台南縣善化鎮溪美里，前身為台灣製糖株式會社灣裡製糖所，係由日人於明治38年（1905）2月創辦建廠，因善化舊地名為「灣裡」，故初始以灣裡為名。光復後，台灣糖業公司成立，灣裡製糖所改稱台灣糖業公司第二分公司（屏東總廠）灣裡糖廠；39年(1950)7月，台糖公司組織改成總廠制，灣裡糖廠乃改隸總爺總廠。50年(1961)7月，因灣裡糖廠名稱與所在地善化鎮不甚連貫，容易使人錯認成台南市的灣裡，遂變更名稱為善化糖廠。民國47年(1958)7月，台糖組織變更試行實施大廠制，將總爺總廠改組為麻佳總廠，本廠仍屬其轄區。63年(1974)11月麻佳總廠組織撤銷，善化糖廠改隸屬新營總廠管轄。到了民國74年(1985)9月，公司組織裁撤總廠督導部門，善化糖廠改直屬台糖公司。
隨著糖廠一間一間的關閉停車，善化糖廠成為台南縣內唯一仍在運轉的糖廠，這間碩果僅存的製糖廠，同樣面臨了大環境現實的壓力。製糖期間忙碌的運蔗車，往來於農場與糖廠間，冒著煙的高聳煙囪，只希望能一直運轉下去，可別跟台糖鐵道一般，淹沒於荒煙蔓草中。
善化糖廠鐵道路線
善化糖廠於民國66年(1977)時，計有客運營業線路-善化線4.5公里餘，原料專用線路則有左鎮線、山上分歧三角線、茄拔分線三角線、新化線、潭頂線、番子寮線、安定線、廠內線、倉庫線、善化街線、六分寮線等72公里餘，其中左鎮線與善化街線在早先亦具有營業線的功能，只是皆於民國60年初停辦營運的業務。民國67年(1978)9月，僅存的營業路線善化線亦宣告結束，善化糖廠全部的鐵路客運業務至此結束。
善化糖廠為現今（2005）台灣僅存四座製糖工廠之一，在糖廠100％公路運輸政策下，對外的糖鐵線路均早已拆除，僅留下廠內線供移糖列車實施移倉作業，昔日以五分車運糖的情景，已成追憶。
玉井糖廠簡史
玉井糖廠位於台南縣玉井鄉玉井村，係台人陳鴻鳴等人於明治39年（1906）所創建，原為永興製糖會社噍吧哖製糖工場。大正元年（1912）轉讓昭和株式會社，至昭和14年（1939）歸併日糖興業株式會社，改稱玉井製糖所。
光復後，玉井製糖所改稱玉井糖廠，35年(1946)5月初隸第一分公司（即虎尾總廠），後於民國36年(1947)9月改隸第四分公司（新營總廠）。39年(1950)7月，糖業公司組織改成總廠制，玉井糖廠乃改隸總爺總廠。47年(1958)7月，台糖組織變更試行實施大廠制，將總爺總廠改組為麻佳總廠，玉井糖廠仍屬其轄區。63年(1974)11月麻佳總廠組織撤銷，玉井糖廠改隸新營總廠督導。到了民國74年(1985)9月，公司組織裁撤總廠督導部門，玉井糖廠乃直屬台糖公司。81年(1992)10月，玉井糖廠併入善化糖廠，改為課級部門，玉井工場繼續維持製糖作業；84年(1995)7月，玉井工場停壓，宣告玉井糖廠走入了歷史。
玉井糖廠鐵道路線
玉井糖廠位處台南偏遠山區，週遭岡巒起伏，加上境內溪流縈繞，致使對外的交通運輸甚感不便。昭和12年（1937）之前，玉井製糖所共敷設了87公里的台車線，並備有110輛台車以運送原料，其牽引動力係人力或獸力。光復後，台車線依舊是玉井糖廠運輸的主力，在民國40年(1951)以前，玉井糖廠的原料搬運完全以輕便鐵道台車線（共51.78公里）或牛拉臺車（共69.2公里）運輸，佔運輸量的100％。
民國40年(1951)開始，上述的輕便軌道運輸逐步改為機車鐵道運輸，至民國62年(1973)，原有的輕便鐵道與牛拉臺車線全部拆除，由鐵道及卡車公路運輸所取代。在民國66年(1977)時，玉井糖廠所轄的原料線有玉左線、楠西線、斗六線、旺萊宅線、照興農場支線、與北寮線等，約40多公里。
不過因地形的關係，玉井糖廠後期的原料運送改以卡車公路運輸為主，鐵路軌道並逐漸拆除淘汰。到了民國68年，舊有的原料線鐵路幾全數拆除，原料運輸全面公路化，僅保留玉左線供產副品之運輸。民國78年(1989)後，玉井糖廠鐵道廢止停用，由於當時鋼鐵價格並不高，且雇工拆卸鐵道所需費用過高，故多數的鐵道並未拆除，而任其掩埋於後來興修的公路之下。
仁德糖廠簡史
仁德糖廠位於台南縣仁德鄉成功村，舊稱車路墘製糖所，係日治時期台灣製糖株式會社於明治43年（1910）所創立。光復後，成立台灣糖業公司，車路墘糖廠劃歸台灣糖業公司第二分公司（屏東總廠）管轄；39年(1950)7月，糖業公司組織改為總廠制，車路墘糖廠乃改隸總爺總廠（即麻豆糖廠）。民國47年(1958)7月，台糖組織變更試行實施大廠制，將三崁店（永康）糖廠併入車路墘糖廠，改稱為車崁糖廠，仍歸麻佳總廠督導。56年(1967)7月，台糖總廠重新組合，取消原有督導階層，三崁店糖廠業務劃出獨立，本廠恢復為車路墘糖廠，改歸高雄總廠管轄。
到了58年(1969)8月，車路墘糖廠奉令配合所在地鄉名更改廠名為仁德糖廠，組織照舊；64年(1975)6月高雄總廠組織撤銷，仁德糖廠改隸屬屏東總廠管轄；74年(1985)9月，公司組織裁撤總廠督導部門，仁德糖廠乃直屬台糖公司。92年(2003)仁德糖廠結束製糖作業，高聳煙囪不再冒煙，僅剩百餘名員工辦理製糖外的業務，結束近92年的製糖工作。
仁德糖廠鐵道路線
光復初期，仁德糖廠鐵道設施包括了13噸級機關車5輛、5噸級甘蔗車291輛、鐵道85.2公里、以及行車電話線158.972公里。在民國66年(1977)時，仁德糖廠原料專用線計有台南線、中州線、本州線、阿蓮線、埤仔頭線、大灣線、二甲線、大苓線、沙汰線、沙崙線、新埔線、路竹線等約102.5公里，其中台南線早先亦有營業線的功能，只是於民國60年代初即停辦營運的業務。
行駛關廟、台南區間的關廟營業線，於民國37年(1948)雙十節開始通車，全長約15-16公里左右。關廟線對於台南縣新豐區一帶，如關廟、歸仁、仁德等鄉鎮之民眾，帶來莫大的交通便益。隨著交通運輸的變革，公路交通逐漸發達，關廟線原有客源逐步流失，到後期僅剩蔗農子弟與糖廠員工等利用該線路，導致業績連年虧損，遂於民國61年(1972)8月停辦關廟線定期營運業務，至此仁德糖廠的鐵路客運營業運輸業務全部結束。
民國92年(2003)仁德糖廠停壓後，該廠內部曾計畫利用昔日的五分車辦理鐵道文化之旅，賦予五分車新的生命。糖廠利用蔗車拼合成觀光月台，並建造觀光車廂，內燃機亦整裝待發，路線規劃業已完成。一切皆備，卻因台糖總公司的態度與經營規劃，致使該項計畫胎死腹中，已改裝完成的觀光車廂僅能停放於機車庫內，殊為可惜。
…【完】
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